🕹️ Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 Spalanie

Nie przepadam za SUVami. Do niedawna uwazalem, ze to najglupszy rodzaj nadwozia, zaraz po pick-up truckach. Co do pickupow, zmienilem zdanie i teraz uwazam ze sa zajebiste A co z SUVami? Czy nieproporcjonalny klocek, czesto tylko udajacy terenowke, a jezdzacy gorzej niz zwykly samochod i drozszy w utrzymaniu da sie lubic? Najlepszy sposob to przekonac sie na wlasnej skorze. Tak bylo wczesniej z Subaru. Skoro mialem juz kompakta, mialem kolumbryne, sportowke, minivana, teraz przyszla pora na SUV, a w kolejce czeka kabriolet oraz pickup. No ale wracajac do SUVa. Wlasciwie to Jeep nie jest „klasycznym” SUVem, czyli pedalskim terenowka wannabe dostajacym zawalu na widok wyzszego kraweznika. Ten Jeep ma cechy prawdziwej terenowki, mimo ze niektorzy mu zarzucaja ze w tej generacji stal sie zbyt luksusowy bo dostal wielowahaczowe przednie zawieszenie zamiast sztywnej osi, albo maly kat natarcia. Ci sami nie zdaja sobie sprawy, ze zeby zwiekszyc kat natarcia, wystarczy kilkoma ruchami reki zdemontowac dolna czesc zderzaka... Niedawno, a wlasciwie to juz 9 miesiecy temu, wpadl mi w rece Wielce Szeroki z 2005 roku (oznaczenie WK) w wersji Limited. Czyli najbardziej wypasiona wersja z tego rocznika. W pozniejszych rocznikach doszla jeszcze wersja Overland. Byly jeszcze i oraz SRT8. Wersja jest za slaba i ma gorszy naped, SRT8 niewiele ma wspolnego z terenowka a – po co miec jezeli mozna miec HEMI? Jest jeszcze diesel wydaje sie byc dobrym silnikiem do tego auta, ale jest drogi, poza tym nie jestem pewien czy diesel by sie sprawdzil w kanadyjskich warunkach. Samochod kupilem w salonie BMW. Znalezienie HEMI w sensownym stanie nie bylo latwe i zajelo mi prawie rok. Nie byl rowniez tani, ale przynajmniej nadwozie nie bylo zardzewiale, jak w przypadku wiekszosci Jeepow z tego rocznika. Najwazniejszy w Jeepie jest naped. Mamy tutaj wersje z Quadra Drive II – czyli najbardziej zaawansowany naped na 4 kola w Jeepach. W trybie drogowym zachowuje sie jak AWD, dzieki skrzynce przekladniowej aktywnie rozdziela moment obrotowy miedzy przednia a tylna osia, dodatkowo w tej wersji dysponuje elektroniczna blokada dyferencjalow, dzieki ktorej 100% momentu obrotowego moze byc skierowane do jednego kola, ktore akurat ma trakcje. W trybie terenowym (4x4) mamy dostepny reduktor o przelozeniu 1: oraz mechaniczne blokady dyferencjalow, co oznacza, ze wszystkie kola beda krecic sie z ta sama predkoscia. Musze dodac, ze jest to moje 3 auto z napedem na 4 kola i musze przyznac ze Jeep w tej wersji daje rade. Jak sie sprawuje w terenie, mozna obejrzec na filmikach ponizej. W wersji mamy 5-biegowa skrzynia Chryslera, zamiast skrzyni 5G-tronic Mercedesa (znana np. z Magnum, lub... McLarena SLR), ktora byla jednak montowana w wersji Jezeli chodzi o silnik, mamy tutaj oczywiscie HEMI ktory w Jeepie ma moc 326hp (w Magnum 340hp). Jednym z powodow dla ktorego kupilem Jeepa jest uciag – w tej wersji na hak mozna wrzucic prawie tony. Dla porownania w wersji tylko 1500 tony a SRT8 tylko 700kg. Jest idealny do holowania np. lodki, naped na 4 kola pozwola wjechac do jeziora by ja zrzucic na wode, a pozniej z niego wyjechac Moj Jeep przyspiesza do setki w 7,2 sekundy (zmierzone aplikacja Torque) co oceniam jako przyzwoity wynik. Magnum ma do setki, ale jak by nie patrzec mamy do czynienia z 2-tonowa ciezarowka z napedem na 4 kola. Problemem jest zuzycie paliwa, bo jak do tej pory pali wiecej niz Magnum, srednio mi wychodzi okolo przy 15l dla Magnum. Spodziewalem sie lepszego wyniku. Jeep jest mniejszym samochodem niz wyglada, w sumie to nic dziwnego, bo w garazu zajmuje mniej mniejsca niz Impreza. A przy obojetnie jakim pickupie, wyglada jak kompakt. Miejsca na przednich fotelach jest mniej wiecej tyle co w Magnum, natomiast z tylu mniej niz w kompakcie. Rozczarowaniem jest tez bagaznik – 900 litrow mierzone do dachu. Do linii szyb bedzie mial 400-450 litrow. Wizualnie jesty 2 razy mniejszy niz w Magnum (700l). Jezeli chodzi o o wyposazenie, nie ma sie czego czepiac. Brakuje tylko nawigacji. Byla tam montowana nawigacja taka jak w Magnum, wiec zadna strata. Z ciekawszych rzeczy mamy : - fotochromatyczne lusterka - fotele, lusterka i pedaly z pamiecia (ustawienia przypisane do kluczyka) - DVD dla tylnych siedzen z pilotem, radio ze zmieniarka, sterowanie radiem z kierownicy - automatyczna dwustrefowa klimatyzacja - czujniki cofania - czujniki deszczu, zmroku, a takze system wylaczajacy drogowe swiatla, gdy z przeciwka nadjezdza inny samochod - tryb holowania przyczepy - komputer pokladowy - tempomat - ogrzewane siedzenia - szyberdach - stickshift - tylna szyba otwierana z pilota - system Uconnect z bluetooth, obsluga glosowa. Jazda tym autem nie rozni sie specjalnie od normalnego samochodu. Siedzi sie dosc wysoko, co ma ta zalete ze szyba mniej sie brudzi i nie jest sie oslepianym przez wysokie samochody z tylu. Troche bardziej buja, trzyba bardziej uwazac zeby nie przeholowac w zakretach, w koncu to terenowka. Ciekawy efekt daje mocno pochylona przednia szyba. Naped jest zadziwiajaco sprawny, na oblodzonym parkingu z podjazdami eLSD dziala fantastycznie, Jeep radzi sobie lepiej niz lzejsza Impreza ktora jednak ma otwarte dyfry. Mimo to juz udalo mi sie Jeepa unieruchomic w przeciwienstwie do Imprezy, i to przed wlasnym garazem. Jednak 2 tony masy robi swoje i potrzebne sa opony z jakims bieznikiem. Ogolnie mowiac, jezdzi sie przyjemnie, chociaz jak na moj gust jest troche zbyt podsterowny. Co do awaryjnosci: Najwiekszy problem to rdza, Jeep rdzewieje podobnie jak Grand Caravan. Co ciekawe, Magnum, auto tego samego koncernu, ze tego samego rocznika i mniej wiecej tym samym przebiegiem (160kkm) nie ma grama rdzy. Do tej pory naprawilem: - kontrolka airbag (przeczyszczenie konektora pod fotelem) - wymiana calego kardana (z powodu peknietej a oslony przegubu) - Wymiana dolnego wahacza - nowe lozysko - hamulce przednie (przystarczylo przeczyscic i przesmarowac guide pins) - 2 sondy O2 (z czterech) - zaworek EGR - nowe swieczki (16 sztuk) - odprysk na przedniej szybie, juz trzeci zreszta (zrobione w ramach dozywotniej gwarancji na szybe - zimowa konserwacja olejem podwozia - wymiana ramienia tylnej wycieraczki - nowiuskie zimowki Michelin Latitude Alpin Pozostaje jeszcze : - zlikwidowac wyciek chlodziwa. Podejrzewalem przewody doprowadzajace plyn do skrzyni, nawet kupilem nowe, ale wyglada na to ze cieknie raczej pompa wody. Pompa juz kupiona i bede wymienial w wolnej chwili. - cos z pochlanianiem par paliwa, wywala kod bledu i check engine - podejrzewam czujnik, albo nieszczelna klapke wlewu paliwa. - wymienic skorodowany crossmember centralny - kupic jakies zajebiste kola na lato, bo standardowe sa zdecydowanie za male i samochod wyglada nieproporcjonalnie. Podsumowujac : - Jeep nie jest najbardziej bezusterkowym samochodem na swiecie, chociaz nie jest tez zle, biorac pod uwage wiek. No i to, ze wszystkie usterki sa odziedziczone po poprzednim wlascicielu, nic nowego nie wyskoczylo od momentu kupna. - Nie jest tanio. Zwlaszcza, ze po pozbyciu sie Imprezy, pozostaly mi tylko 2 HEMIki, ktore sa uzywane na codzien. Ale to raczej ze wzgladu na paliwo, bo czesci sa taniutkie (np. pompa wody 55 CAD) - jest moc Po raz kolejny sie potwierdza, ze nie ma co isc na kompromisy, trzeba atakowac od razu gorna polke. O ile oczywiscie jest wybor. W dodatku mamy zajebiste wyposazenie. - Troche malo miejsca. Potrzeba jest przyczepka, lub kufer na dach lub na hak. Generalnie SUVa nie polecam. Jeepa ratuje naped na 4 kola i silnik HEMI, ale nie wyobrazam sobie kupowania jakies RAV4 czy innego Quashkaia. Co innego Outback z porzadnym silnikiem. Mimo to, posiadanie Jeepa to ciekawe doswiadczenie. Jak do tej pory nie mialem okazji wyprobowac Jeepa w tym co czego byl stworzony – do terenu ani do holowania, ale mam nadzieje ze bedzie jeszcze okazja.

Detailed specs and features for the Used 2008 Jeep Grand Cherokee Limited including dimensions, horsepower, engine, capacity, fuel economy, transmission, engine type, cylinders, drivetrain and more.

Miałem ten model, zastanawiam się czy ci "użytkownicy" powyżej kiedyś byli właścicielami tego modelu. Faktycznie fajnie wygląda i to wszystko, no jeszcze ma fajny silnik jeżeli ktoś lubi twardy, dość głośny pomruk na niskich obrotach, reszta to porażka, zawieszenie tandetne i chybotliwe (ale chociaż trwłe), rzekomy komfort jazdy to czysta bzdura, kombinowałem z tym zawieszeniem na wszystkie sposoby, buja się i ma tendencje do "nurkowania", wykończenie szczegółów tandetne jak na taki samochód, mocno awaryjny, padają skrzynie automatyczne, klocki po 20tys., amortyzatory przednie po 16tys., regulacja foteli pada we wszystkich, mosty wrażliwe łatwo uszkodzić i są głośne, beznadziejnie zawiasy drzwi zużywają się i opuszczają, w terenie daje sobie radę do czasu zawieszenia się na przekątnych kołach wtedy stoicie i możecie sobie kręcić brak blokady mechanizmu różniciwego, ale po wysokim na 1,5m śniegu śmigał doskonale, ciekawostka przejeżdżając przez kałuże z większą prędkością zawsze będziecie mieli ją na przedniej szybie, ten typ tak ma, ale się rozpisałem, dokonujcie madrych wyborów. Bad Thermostat – The thermostat’s job is to regulate the flow of coolant in and out of your Grand Cherokee’s engine. When it refuses to open, the engine can get hot enough that it’ll crack a head or blow a head gasket. Poor Coolant Flow – If there is not enough coolant flowing through the engine, it’ll overheat. tym R6 z Roku Pańskiego 2003 lub 2004 miałem przyjemność jeździć, dość dawno, ale jednak (aczkolwiek prawdopodobnie niebawem wrócę na jakiś czas do tego wozu) ogólnie samochód dość fajny jednak jeśli lubisz szybką jazdę to jest pewien minus... zawieszenie dość miękkie, także po zakrętach raczej spokojnie. Jeździłem modelem z skrzynką rozdzielczą SELEC TRAC: -napęd tylko na tył -napęd na 4 koła z blokadą c. mech. różn. -napęd na 4 z mech. różn. -reduktor (ok 2,7:1) z blokadą c. mech. różn. i ogólnie całkiem fajnie. dobrą rzeczą jeśli zdarzyłoby Ci się jednak znaleźć w troszkę gorszej sytuacji drogowej jest wspomniany wcześniej reduktor. "puszczając" napęd na reduktor mamy dodatkowo blokadę centralnego mechanizmu różnicowego. niestety nie ma blokad w mostach, no ale to jest tylko SUV a nie samochód zrobiony wyłącznie w teren widzę, że wiesz o co chodzi z dużymi motorami, nie boisz się spalania i dobrze ale ten to tak od 14l/100km na trasie do i 25 w mieście, czyli norma. co do awaryjności, kosztów eksploatacji itd niestety nie mogę pomóc - zbyt krótko trwała moja przyjaźń z JGC (muszę się z nim przeprosić ) pozdrawiam Shop 2020 Jeep Grand Cherokee vehicles for sale at Cars.com. Research, compare, and save listings, or contact sellers directly from 4,406 2020 Grand Cherokee models nationwide. Engine: 5.7L V8

Jeden z niewielu dużych SUV-ów nie bojących się zjechać daleko poza asfalt. Na którą generację Jeepa Grand Cherokee lepiej się zdecydować z drugiej ręki – trzecią (WK/WH), czy czwartą (WK2)?Z generacji na generację Jeep starał się jak najbardziej ucywilizować Grand Cherokee, idąc wręcz w kierunku wykreowania z niego luksusowej bulwarówki. Debiutujące w 2004 roku wcielenie WK/WH otrzymało zmienione względem poprzednika przednie zawieszenie (było już niezależną konstrukcją), a w Grand Cherokee WK2 skorygowano również jego tylną część, zastępując sztywną belkę konstrukcją wielowahaczową. Standardem w obydwu autach, przynajmniej tych przeznaczonych na europejski rynek, był stały napęd 4×4. Występował pod kilkoma postaciami: bez blokad (Quadra-Trac I), z reduktorem (Quadra-Trac II) i z blokadami obu osi oraz reduktorem (Quadra-Drive II). W nowszym wcieleniu zrezygnowano z montażu pierwszego, najprostszego układu. Otrzymał on szereg innych nowinek, obejmujących pneumatyczne zawieszenie Quadra-Lift oraz rozbudowany system Selec-Terrain, pozwalający dopasować pracę układu napędowego do aktualnych warunków na drodze (lub poza nią).Już w Grand Cherokee WK/WH nie ma co nastawiać się na ręczne skrzynie biegów: oferowano tylko „automaty”. Sporadycznie da się trafić na tylnonapędowe samochody pochodzące z rynku amerykańskiego (często V6 Laredo).Prawdopodobnie jeszcze w tym roku światło dzienne oficjalnie ujrzy piąte wcielenie Jeepa Grand Cherokee, które zastąpi model WK2 wytwarzany już od ponad 10 lat. Część klientów przerzuci zatem swoje preferencje na rynek wtórny, poszukując dobrze utrzymanego schodzącego modelu. A może warto zainteresować się starszym wcieleniem, wystawianym już za 30 tys. zł? Porównajmy obydwa Jeepy i zweryfikujmy, na co należy w nich uważać i jaką wersję silnikową najlepiej Cherokee WK2 „urósł” zaledwie o 7 cm względem poprzednika, ale jego rozstaw osi wydłużono o imponujące 14 cm. Wreszcie stał się na tyle przestronnym samochodem, na ile wskazywały by jego rozmiary. Skromny pozostał mieszczący zaledwie 457 l Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – deska rozdzielczaElement charakterystyczny kokpitów obydwu Jeepów stanowi bardzo szeroka konsola środkowa z kolorowym ekranem pokazującym ustawienia multimediów i nawigacji. We wcieleniu WK/WH porozrzucano na niej mnogą liczbę przycisków, w WK2 stopniowo przechodzono w kierunku obsługi dotykowej, ale do końca pozostawiono solidne, pracujące z przyjemnym oporem pokrętła. Starszy model prezentuje najwyżej akceptowalną jakość wykonania, połączoną z niedostatecznym spasowaniem tworzyw. Schodzący właśnie ze sceny Jeep nieco dogonił pod tym względem konkurentów z Europy. Dopóki mowa o widoczności w obrębie przedniej części nadwozia, warto pochwalić wysoką pozycję za kierownicą Grand Cherokee i umiarkowane przeszklenie. Ten samochód ciężko jednak wyczuć podczas cofania; szczególnie WK2, gdzie linia okien delikatnie zmierza ku górze, przez co zmniejsza się objętość siermiężny kokpit niestety szybko się zużywa. Wytarte materiały wcale nie muszą oznaczać dużego przebiegu Grand Cherokee WK/ rozdzielcza WK2 nieźle zniosła próbę czasu. Z kolejnymi liftingami producent poprawiał montaż tworzyw Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – przestrzeń w środkuJakiej generacji byśmy nie brali pod uwagę, Jeep Grand Cherokee nie zachwyca ilością miejsca w środku. Przestronnie jest tak naprawdę tylko z przodu, gdzie kierowca i pasażer siedzą na wielkich i przyzwoicie wyprofilowanych fotelach wykończonych… trzeszczącą i podatną na wycieranie tapicerką. Jeśli planujemy często wozić w Jeepie 4-5 osób, wybierzmy nowszy model. Wydłużenie rozstawu osi korzystnie wpłynęło na ilość miejsca na kolana i stopy, więcej swobody panuje również w obrębie głów. Pamiętajmy, obydwa samochody dysponują naprawdę pokaźnymi prześwitami (ponad 20 cm), przez co wsiadanie oznacza małą wspinaczkę. Na szczęście przewidziano dodatkowe uchwyty w słupkach Grand Cherokee III (WK/WH) - wnętrzeJeep Grand Cherokee IV (WK2) - wnętrzeRozczarowują także bagażniki Jeepów. Choć obydwu nigdy nie wyposażano w trzecie rzędy siedzeń, okazują się bardzo płytkie i o niezbyt regularnym kształcie. To efekt wysoko umiejscowionej podłogi, pod którą znalazło się pełnowymiarowe koło zapasowe. Pojemnościami oba są zbliżone (450 l w WK/WH, 457 l w WK2), bardziej funkcjonalny okazuje się ten z nowszego modelu. Warto docenić możliwość otwarcia samej szyby zamiast całej klapy, z tym że trzeba potem daleko sięgnąć, by potem ją obiecane 450 l (WK/WH) wydaje się nieco przesadzone. Główny zarzut tyczy się niewielkiej odległości od podłogi do Grand Cherokee WK2 niewiele poprawiono. Dobrze, że przynajmniej są haczyki i gniazda do podłączenia np. lodówki Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – silnikiGamy silnikowe prezentują się dosyć podobnie. Bazowa wersja benzynowa obejmuje jednostkę V6 – w Grand Cherokee III (214 KM), w IV (286 KM). Dalej mamy silniki V8 o pojemności (231-309 KM; Gr. Ch. WK/WH) i montowanym w obydwu modelach (326/352 KM w starszym i 352 KM w młodszym). Od wcielenia WK/WH Jeep zapoczątkował serię wybitnie szybkich odmian o oznaczeniu SRT-8. Montowano w nich jednostki V8 (Grand Cherokee WK/WH; 426 KM) lub V8 w WK2 (468 KM). W 2017 roku świat ujrzał prawdziwie szalony wariant nowszego Grand Cherokee, mianowicie wspomaganą kompresorem wersję Trackhawk o imponującej mocy 710 KM ( V8). Ten ważący 2,5 tony SUV rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,7 s i osiąga prawie 290 km/h prędkości maksymalnej! Nawet w przypadku najsłabszych odmian benzynowych trzeba się nastawiać na spalanie w okolicach 15-20 l/100 km w warunkach miejskich. Do 10-12 l/100 km potrafią zejść tylko turbodiesle. Obydwa Jeepy wykorzystywały na pierwszy rzut oka identyczne 3-litrowe konstrukcje V6 (pojemność 2987 cm³), z tym że w Grand Cherokee WK/WH były to jednostki Mercedesa (OM642; 218 KM), a w WK2 – włoskie silniki VM Motori (190/241/250 KM). W 2017 r. ich nazewnictwo przemianowano na MultiJet (wcześniej: CRD).Kto zaakceptuje niebotyczne spalanie amerykańskich silników V8, zazwyczaj jest z nich bardzo zadowolony. Co ciekawe, nie ma większych przeciwwskazań do zamontowania instalacji gazowych. Lepiej jednak dokonać tego we własnym zakresie, niż kupić auto z turbodiesle w zależności od generacji Jeepa pochodzą od dwóch różnych producentów. Za lepsze uchodzą włoskie konstrukcje z Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – co się w nich psuje?Czy tego chcemy, czy nie, w ogłoszeniach dominują Jeepy z turbodieslami. Przestrzegamy przed okazyjnym zakupem Grand Cherokee WK/WK CRD, ponieważ jego niemieckie silniki dręczą liczne problemy obejmujące wadliwy system przepływu powietrza w kolektorach ssących (tzw. klapki; ten silnik wykorzystuje aż dwa kolektory) i usterkowe chłodnice oleju silnikowego. Kłopotliwe bywają również opcjonalnie zestawiane z tą jednostką filtry DPF. Diesle od VM Motori z Grand Cherokee WK2 w ogólnym rozrachunku okazują się solidniejsze, ale mają delikatny układ wtryskowy. Jedyne powtarzające się awarie wersji benzynowych tyczą się spalania oleju i wycierających wałków rozrządu w V6 (WK2). Oglądając Jeepa zwróćmy uwagę na wycieki z okolic jednostek napędowych i dyferencjałów, prześledźmy historię wymian oleju w tych elementach, jak i w automatycznych skrzyniach biegów (producent nie zaleca tego robić, ale serwisy rekomendują wymianę środka smarnego nawet co kilkadziesiąt tys. km). W starszych autach często postukuje zawieszenie. Można wymieniać zarówno drobne elementy metalowo-gumowe, jak i całe wahacze, dostępne w formie akceptowalnych cenowo zamienników. Sporadycznie zdarzają się kłopoty z elektroniką sterującą napędem na 4 koła (błąd 4WD System).Grand Cherokee III SRT-8 zapoczątkował serię tworzenia przez Jeepa naprawdę szybkich SUV-ów. Ten 426-konny samochód rozpędza się do 100 km/h w 5 sekund!Używany Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – za ile można go kupić?Na Grand Cherokee generacji WK/WH trzeba zapłacić od 25 do 50 tys. zł. Cenę warunkuje ogólny stan i rocznik, nie przebieg i silnik (ciężko już trafić auto, które przejechało mniej niż 250 tys. km, a prawie wszystkie to CRD). Za więcej (60-80 tys. zł) trafiają się tylko wersje SRT-8. Dopiero za tyle można też myśleć o zakupie Grand Cherokee WK2, sporadycznie da się za tyle trafić auto benzynowe ( V6). W okolicach 90-100 tys. zł przeważają auta po pierwszym liftingu z 2013 r., za 120-150 tys. zł – roczniki 2017 roku zadebiutowały dwie odmiany specjalne Jeepa Grand Cherokee WK2 – Trackhawk (710 KM) i widoczny na zdjęciu powyżej Trailhawk, czyli wariant nastawiony na jazdę w terenie (specjalne opony, zmienione zderzaki, wzmocnione podwozie, pneumatyczne zawieszenie pozwalające uzyskać nawet 28 cm prześwitu).Używany Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – którą generację wybrać?Nie ma co ukrywać – Grand Cherokee WK2 to po prostu lepszy samochód: obszerniejszy w środku, lepiej wykonany, dostępny z polecanymi silnikami wysokoprężnymi, wciąż dzielny w terenie i dobrze radzący sobie na gładkim asfalcie. Z tych powodów bardzo dobrze trzyma ceny, które być może pociągnie w dół debiut kolejnej generacji. Starsze, trzecie wcielenie Jeepa warto rozważyć pod warunkiem odrzucenia okazyjnych ofert za 25-30 tys. zł i poświęcenia na zakup ok. 40 tys. zł. Niestety, nie mamy gwarancji, że nawet zadbany samochód nie będzie potrzebował drogiej interwencji w niedalekiej Grand Cherokee III (WK/WH) – plusy i minusy + doskonały napęd na 4 koła Quadra-Drive II, dobre osiągi wersji CRD i V8, przyzwoite wyciszenie – toporna jakość wykonania, niewielki bagażnik, niska podaż modelu (obejmująca w sporym udziale powypadkowe auta z USA)Jeep Grand Cherokee IV (WK2) – plusy i minusy + wystarczająca paleta udanych silników, obszerny przedział pasażerski, dobre właściwości jezdne – skomplikowana diagnostyka, nadal mały bagażnik, wciąż ograniczona podaż zamiennikówJeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – podstawowe dane techniczneJeep Grand Cherokee III (WK/WH)Jeep Grand Cherokee IV (WK2)Lata produkcji2004-2010od 2010 cm482-485/195-195/175-178 cmRozstaw osi278 cm292 cmPojemność bagażnika450-1909 l457-1689 lSilniki (201-426 KM) (286-710 KM)Silniki (218 KM) (190-250 KM)Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki) V8 (SRT8) CRDPojemność3701 cm³4701 cm³5654 cm³6059 cm³2987 moc214 KM309 KM326 KM426 KM218 KMMaks. moment319 Nm453 Nm500 Nm569 Nm510 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 s8,2 s7,1 s5,0 s9,0 sPrędkość km/h210 km/h208 km/h245 km/h200 km/hŚr. zużycie paliwa13,1 l/100 km15,7 l/100 km15,4 l/100 km16,0 l/100 km10,3 l/100 kmJeep Grand Cherokee IV (WK2) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) CRDPojemność3604 cm³5654 cm³6417 cm³2987 cm³2987 moc286 KM352 KM468 KM190 KM250 KMMaks. moment347 Nm520 Nm624 Nm440 Nm570 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,1 s8,7 s5,0 s10,2 s8,2 sPrędkość km/h225 km/h257 km/h190 km/h202 km/hŚr. zużycie paliwa11,0 l/100 km14,1 l/100 km14,1 l/100 km8,3 l/100 km7,5 l/100 kmPolecamy uwadze nasze artykuły o używanym Jeepie Grand Cherokee:Używany Jeep Grand Cherokee III (WK/WH; 2004-2010) – opinie użytkownikówJeep Grand Cherokee IV (WK2) CRD Overland – test

6 posts · Joined 2010. #1 · Nov 5, 2010. Hello everyone this is my first post. so im thinking about getting a jeep GC, preferably the models with the 4.7 HO but i have some concerns about the 4.7 V8. I have heard of several issues like thin cylinder walls, sludge and cracking heads.

Jeep Grand Cherokee Gr V8 Limited 2005 285 300 km Benzyna+LPG SUV 12:35, 25 lipca 2022 ID: 6099603623 12:35, 25 lipca 2022 ID: 6099603623 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2005 Przebieg 285 300 km Pojemność skokowa 4 701 cm3 Rodzaj paliwa Moc 231 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 19 l/100km Uszkodzony Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Pierwsza rejestracja 01/01/2015 Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka skórzana Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Kierownica ze sterowaniem radia Kolumna kierownicy regulowana elektrycznie Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Dach otwierany elektrycznie Opis Sprzedam jeepa którym jechałem i silnik zgasł. Na ten moment jest zablokowany prawdopodobnie przeskoczył pokręcić kluczem. Przed tym zdarzeniem auto po wymianie hamulców oleju w skrzyni, chłodnicy wody, serwis olejowo filtrowy plus serwis klimy, założone nowe wahacze przód Czarne koła plus 5 tys. Sprzedaje na oryginalnych Jeepa. Więcej info pod nr tel. Informacje o dealerze Karol Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2017 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Mechowo, pyrzycki, Zachodniopomorskie Jeep Grand Cherokee Gr V8 Limited 2005 285 300 km Benzyna+LPG SUV Karol Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2017 Mechowo, pyrzycki, Zachodniopomorskie

^{Location. Outside smalltown, IL. Apr 9, 2005. #1. My daughter just bought a used Jeep Grand Cherokee and I'm wondering what oil you guys would suggest. It's a 2000 model, 4.7L non-HO V8, 70,000 miles. The UOA section was no help. We need to get a manual since it didn't come with one, but I assume 5W-30 or 10W-30 were specified when it was built.} Lpg stag 2 butle , 550 km na jednym tankowania , wlewam około 105 litrów , mam od nie dawna , jazda 80% miasto jak narazie spala 19 l , myślę że można wycisnąć 16l/100 i też 30l/100 , ważne jest to że można , jedziesz jak pi zda spalasz 16l , aż do momentu jak zapodasz dobrą muze i już łyka 30l , minus to brak opcji utwardzenie zawiasu The 2008 Jeep Grand Cherokee features several engine sizes. The 3.7 liter V6 useS5 US quarts of 5W-30 or 5W-20. The 4.7 l V8 is equipped with 6 US quarts of the same lubricants. The Grand Cherokee's two largest engines, the 5.7 l V8 and the 6.1 l V8 both need 7 quarts of lubricants. Jeep recommendS5W-20 for the 5.7 HEMiAnd 0W40 or 5W40 for the 6.1. Oil and filter changes should be scheduled

12 kwietnia, 2021 Jeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – WymiaryJeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Dane techniczneJeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Spalanie i osiągiJeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Podwozie i opony Lata produkcji 2002 – 2004 Marka Jeep Model Grand Cherokee II (WJ) Silnik i V8 Overland (258 KM) Rodzaj nadwozia SUV Ilość drzwi 5 Ilość miejsc 5 Jeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Wymiary Długość auta 4610 mm Szerokość auta 1845 mm Wysokość auta 1781 mm Rozstaw osi 2691 mm Waga samochodu 1920 kg Dopuszczalna masa całkowita 2452 kg Pojemność bagażnika brak danych Jeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Dane techniczne Silnik 4701 cm3 Moc silnika w kW 189 kW Moc silnika w KM (Konie Mechaniczne) 258 KM Moment obrotowy 425/3500 N*m/rpm Układ zasilania paliwem Wtrysk Turbina brak danych Liczba cylindrów 8 Średnica cylindra 93 mm Liczba zaworów na cylinder 2 Ilość biegów brak danych Paliwo PB 95 Pojemność zbiornika paliwa 78 litrów / 21 galonów Średnia ECO brak danych Jeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Spalanie i osiągi Maksymalna prędkość 207 km/h 129 MPH Przyśpieszenie do 0 do 100km/h s Spalanie w mieście l/100km Spalanie w trasie 13 l/100km Średnie spalanie l/100km Średni zasięg z pełnym zbiornikiem 488 km (305 mil) Jeep Grand-Cherokee i V8 Overland 258 KM SUV – Podwozie i opony ABS Tak Przednie hamulce brak danych Tylne hamulce brak danych Opony 235/65 R17 Koła brak danych

When there is a large leak in the Jeep Grand Cherokee’s EVAP system, it will throw the P0455 OBDII Code. P0455 indicates a large leak in the evaporative emission control system. (EVAP). There are different leak size codes. For example, P0456 means your Grand Cherokee has a small EVAP leak. While the trouble code may state that there is a ^{Jeep Grand Cherokee Limited 2000 281 000 km Benzyna SUV 19:54, 23 lipca 2022 ID: 6099868399 19:54, 23 lipca 2022 ID: 6099868399 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2000 Przebieg 281 000 km Pojemność skokowa 4 701 cm3 Rodzaj paliwa Moc 223 KM Skrzynia biegów Spalanie W Mieście 22 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka skórzana Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Siedzenie z pamięcią ustawienia Podłokietniki - przód Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Lusterka boczne składane elektrycznie Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Opis Auto sprowadzone w czerwcu, nic nie modyfikowane. Silnik, skrzynia, napędy - idealne. Informacje o dealerze Jarek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Maszewo Duże, płocki, Mazowieckie Jeep Grand Cherokee Limited 2000 281 000 km Benzyna SUV Jarek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Maszewo Duże, płocki, Mazowieckie} View all 68 consumer vehicle reviews for the Used 2004 Jeep Grand Cherokee Overland 4WD 4dr SUV (4.7L 8cyl 5A) on Edmunds, or submit your own review of the 2004 Grand Cherokee. 19 września 2014 Brak komentarzy Produkcję Jeep Grand Cherokee (WK) rozpoczęto w 2005 roku. Grand Cherokee należy do autosegmentu J i do klasy pojazdów typu Medium SUV. W 2005 zaprezentowano serię Jeep Grand Cherokee (WK) z napędem na wszystkie koła. Auto należy do autosegmentu J w klasie pojazdów grupy Medium SUV. Model oferowany w wersji nadwozia typu SUV/Off-road – 5 drzwiowe i 5 miejscowe. Jeep Grand Cherokee (WK) wyposażony jest w system ABS oraz system ESP. ABS, czyli układ montowany w samochodach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania. Jest on również wykorzystywany jako element składowy bardziej rozwiniętych systemów jak ESP. Wymiary tego modelu Grand Cherokee (WK) to 4750mm długość, 1870mm szerokość i 1740mm wysokość. Waga Grand Cherokee (WK) wynosi 2210kg, a całkowita dopuszczalna waga to 2750kg. Jednostka napędowa położona jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Pojemność tego silnika to 4700 cm3, a moc którą generuje to 170kW, czyli 231KM, którą osiąga przy 4500nm/3600obr. Pojazd napędzany jest silnikiem benzynowym. Do zbiornika nalejemy 78 litrów paliwa, a średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie litra na 100 kilometrów. Auto rozpędza się do 100km/h w ciągu a prędkość maksymalna wynosi 200km/h. Układ hamulcowy przedni wyposażony jest w Tarcze wentylowane, tylny zaś w Tarcze niewentylowane. Zawieszenie z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś sztywna, sprężyny śrubowe. Model i platforma Grand Cherokee (WK) Rozstaw osi 2780 mm Rozstaw kół z przodu 1575 mm Rozsraw kół z tyłu 1575 mm Długość 4750 mm Szerokość 1870 mm Wysokość 1740 mm Masa własna 2210 kg Masa dopuszczalna 2750 kg Pojemność bagażnika 978-1909 litry Maks. masa przyczepy 3500 kg Pojemność zbiornika 78 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 4700 cm3 Ilość cylindów V8 (Widlasty – 8 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 2 Układ rozrządu OHV Moc silnika 231KM (170kW) przy 4500obr. Moment obrotowy 400nM przy 3600obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania 9 Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia SUV/Off-road Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś sztywna, sprężyny śrubowe Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 245/65 R 17 H Osiągi Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. HZEGWz.

76qistlnb9.pages.dev/82

76qistlnb9.pages.dev/89

76qistlnb9.pages.dev/25

76qistlnb9.pages.dev/92

76qistlnb9.pages.dev/29

76qistlnb9.pages.dev/95

76qistlnb9.pages.dev/6

76qistlnb9.pages.dev/77

jeep grand cherokee 4.7 v8 spalanie